上市航企“秣馬厲兵”守望春天
2012-08-09 16:06:55 來源：中國水運報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近日，中國遠洋宣布，預(yù)計上半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比去年同期增加虧損50%以上。而在此前，8家航運上市公司已公布預(yù)告，長航鳳凰和*ST長油續(xù)虧，寧波航運、中海海盛和中海發(fā)展首虧，另有1家預(yù)減，1家略減，1家扭虧。至此，上市航企幾乎集體虧損。

據(jù)此，大部分分析師認為，航運企業(yè)將面臨更加嚴峻的考驗，不過，也有不少專家認為，經(jīng)過“冬練三九、夏練三伏”的考驗，航企船隊和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正不斷改善，上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合速度加快，航運業(yè)抱團取暖趨勢明顯，嚴冬過后，我國航運業(yè)將更具競爭力，未來抵御風險的能力將更強。

油價上漲倒逼船隊結(jié)構(gòu)升級

今年上半年，上市航企在說明虧損原因時，幾乎都列出了“燃油等相關(guān)成本高企”這一項。那么，燃油成本占總成本的比例到底增加了多少呢？

記者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，以6-12月期租的4400TEU集裝箱船(船型船廠買賣)為例，2003-2006年間，在平均航速24.3節(jié)和平均油耗145.4噸/天的基準下，每天的燃油成本僅為這一期間平均租金的85%左右。隨著油價的上升，2008年6月，燃油成本是租金的3.5倍，而2012年4月飆升至10倍。以國內(nèi)某大型航運公司為例，2009年燃料費占經(jīng)營業(yè)務(wù)總成本的47.3%,比2008年37.8%上升了近10個百分點。招商輪船2012年一季報也顯示其燃油支出大幅上漲了39%.顯然，燃油價格的上升致使燃油成本陡增，從而加劇了航運企業(yè)的虧損。

如何盡可能控制燃油成本進而控制總成本呢？專家認為，唯一選擇是對現(xiàn)有船隊結(jié)構(gòu)進行升級。

目前國內(nèi)航運公司船隊的平均船齡偏高，不少航運公司船齡超過20年的船舶（以艘數(shù)計）占其船隊規(guī)模的2成以上，而高齡船具有高油耗和低運行效率的缺陷，嚴重影響了船舶的競爭力。因此，相關(guān)專家建議，航企可以趁現(xiàn)在船價低位時訂造能效更高和碳排放量更小的船舶，以較低的成本實現(xiàn)船隊結(jié)構(gòu)升級，提升船隊競爭力。

上市航企們又是如何應(yīng)對的呢？中國遠洋運輸集團董事長魏家福表示，航運企業(yè)只能進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。他希望能鎖定基礎(chǔ)貨源，加強對高值貨的攬取，做強延伸服務(wù)和增值特色服務(wù)。

與中遠集團一樣 ,中國海運集團也以客戶需求為導(dǎo)向，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和船隊結(jié)構(gòu)，拓展LNG運輸業(yè)務(wù)就是中國海運的一個重要舉措。據(jù)國際能源署發(fā)布的《世界能源展望2011》，到2015年，中國天然氣供需缺口將達1000億立方米。巨大的供需缺口將通過進口來解決，這是一個重要商機。為此，中國海運集團訂購多艘LNG船，積極擴大LNG運輸業(yè)務(wù)。其實，早在2009年，中國海運集團就與中石油組建一家合資的LNG運輸公司，2011年，該集團又與中石化組建一家合資的LNG運輸公司。中國海運集團趁船價低位訂造LNG船，并積極拓展LNG運輸業(yè)務(wù)，進一步提升市場競爭力。

碼頭戰(zhàn)略加速整合產(chǎn)業(yè)鏈

航運業(yè)向來是高風險的行業(yè)，運價波動將直接影響到航企財務(wù)盈虧。那么，今年的運價情況如何呢？

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，航運企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境更加嚴峻，最明顯的表現(xiàn)是運價指數(shù)持續(xù)低迷。BDI從去年12月12日的1930點開始連續(xù)33個交易日出現(xiàn)下跌，至今年2月3日創(chuàng)出26年來的低點647點，最大跌幅達到66.5%.

如何抵御運價波動帶來的巨大風險？中國海運集團總船長張登輝認為，投資碼頭的戰(zhàn)略考量，或許能為業(yè)界帶來啟示。他介紹說，航運企業(yè)投資經(jīng)營碼頭在產(chǎn)業(yè)鏈上屬于縱向一體化及上下游關(guān)系，可以平抑周期性波動的風險，有利于完善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，并密切與港口的合作關(guān)系。

張登輝認為，當前要利用世界經(jīng)濟處于低谷、各國政府放低投資門檻的有利時機，大力完善全球碼頭布局，以適應(yīng)集裝箱船舶大型化、班輪公司聯(lián)盟化的發(fā)展趨勢。

中遠集團也在積極進行“適度相關(guān)多元化經(jīng)營”戰(zhàn)略，碼頭就是其重點投資的目標。據(jù)中遠集團董事長魏家福介紹，全球航運70%的投資用在海上運輸上，投資回報率平均在6%-7%,呈虧損、微利的周期波動；其余30%的投資用在碼頭、集裝箱租賃、物流上，但投資回報率在20%以上。

今年以來，航企布局“碼頭戰(zhàn)略”的速度加快，競爭日益激烈。今年6月15日，全球航運巨頭馬士基集團與寧波港集團有限公司簽署合作建港的協(xié)議就是其抵御風險的重要舉措。

標簽：上市航企

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